Traffic Manager

什么是 Traffic Manager？

Traffic Manager（简称 TM）是 CARLA 模拟器中用于控制自动驾驶车辆行为的模块。它通过模拟真实的城市交通环境，生成符合交通规则的车辆行为，包括路径规划、避障、交通信号响应等。用户可以通过 TM 实现对车辆行为的细粒度控制，以满足特定的训练或测试需求。

架构概览

TM 的架构由多个独立的阶段组成，每个阶段在不同的线程中运行，确保高效的并行处理。主要组件包括：

  • 代理生命周期与状态管理（ALSM）：每帧扫描仿真环境中所有 Agent（如车辆和行人），记录其 ID、坐标、朝向、速度等信息。新增的车辆将被注册为 TM 控制对象，已销毁的车辆将被移除。

ALSM 模块的核心是 ALSM::Update() 方法，它每帧执行以下任务：

  • 获取世界时间戳和参与者列表。
  • 判断已注册和未注册的参与者是否已经销毁，并移除其状态（通过 IdentifyDestroyedActors() 和 RemoveActor() 实现）。
  • 检查是否有新车辆或行人加入（IdentifyNewActors()），并注册新的对象到系统。
  • 对于注册车辆，更新其状态、位置、速度、交通灯状态等，并按是否在“混合物理模式”中启用物理仿真（UpdateRegisteredActorsData() + UpdateData()）。
  • 若某车辆长时间静止、非英雄角色且时间间隔满足条件，执行自动销毁。
  • 若处于 OSM 模式，按需销毁“marked_for_removal”中的参与者。
  • 更新所有未注册对象的状态并写入仿真状态系统（UpdateUnregisteredActorsData()）。
  • 附加判断函数 IsVehicleStuck() 用于判断车辆是否卡住。

ALSM 模块通过维护 idle_time、hero_actors、unregistered_actors 等状态表，结合定位、碰撞、交通灯、运动规划等阶段模块，形成了一个生命周期完整、响应实时的 Agent 管理系统。

车辆注册表（Vehicle Registry）：是 Traffic Manager（TM）中用于管理所有被控制车辆的核心数据结构。该模块维护一个由车辆 ID 映射到车辆属性与控制参数的索引表，确保在整个仿真过程中 TM 能够高效、准确地读取和更新每辆车的状态。其主要职责包括：

  • 车辆注册与注销：当新车辆被识别并纳入 TM 控制时，其 ID 和初始配置被写入车辆注册表；当车辆被销毁或移除时，其信息也从注册表中清除。
  • 行为参数存储与访问：每辆车都关联一组行为参数，例如期望速度、跟车距离、变道偏好、交通信号响应概率等。这些参数在运行时可通过接口动态修改，支持个性化行为建模。
  • 高效索引机制：通过哈希表维护车辆 ID 与车辆对象/状态的映射关系，提供常数时间复杂度的读写操作，保证在大规模仿真中依然具有良好的性能。
  • 线程安全支持：通过原子操作或加锁机制，确保在并发读取或更新过程中数据一致性，支持多线程环境下的 TM 控制循环。
  • 与阶段模块的数据同步：注册表中车辆的 ID 是后续各阶段（如定位、碰撞检测、运动规划）访问数据的入口，确保车辆状态在各处理阶段的一致性与连贯性。
  • 车辆状态快照支持：部分实现中，车辆注册表还可缓存车辆的静态信息（如尺寸、类型）和部分动态状态，供控制器或外部模块使用。

示例行为配置接口（伪代码）：

vehicle_registry.SetDesiredSpeed(vehicle_id, 15.0f);      // 设置目标速度
vehicle_registry.EnableAutoLaneChange(vehicle_id, true);  // 启用自动变道
vehicle_registry.SetIgnoreLightsProbability(vehicle_id, 0.3f); // 设置30%的概率忽视红灯

总之，车辆注册表在 TM 中扮演类似“车辆数据库”的角色，是连接外部控制逻辑与内部状态维护的桥梁，其设计直接影响 Traffic Manager 的效率与行为灵活性。

模拟状态缓存（Simulation State Cache）：该模块是 Traffic Manager 各阶段之间共享交通参与者状态的核心机制。为了避免每个模块重复从 CARLA 世界读取状态信息，模拟状态缓存提供了一种轻量、线程安全、时间一致的状态存取方式。其主要作用包括：

  • 状态快照机制：每帧开始时，ALSM 或状态采集模块会遍历所有车辆与行人，提取其位置、朝向、速度、交通灯状态等动态数据，并记录为快照。该快照在当前帧内固定不变，供各阶段模块读取。
  • 静态属性记录：除了动态状态，系统还会记录每个对象的类型（如车辆或行人）、边界尺寸等静态属性，用于后续阶段的行为建模与碰撞预测。
  • 物理仿真模式支持：缓存中记录了每个参与者是否启用了物理仿真（EnablePhysics 标记），该信息由 ALSM 根据混合物理模式判断决定，供运动控制或轨迹预测模块使用。
  • 交通灯状态缓存：车辆是否处于红灯控制、是否正在红灯前停车等状态也被同步缓存，避免重复查询 Vehicle API，提升性能。
  • 接口丰富：提供高效接口用于：
  • 获取车辆当前位置、速度、朝向（GetLocation()、GetVelocity()、GetTransform()）
  • 判断是否启用物理（IsPhysicsEnabled()）
  • 更新/添加参与者状态（UpdateKinematicState()、AddActor()）
  • 获取交通灯状态（GetTLS()）

示例接口使用（伪代码）：

if (state_cache.ContainsActor(vehicle_id)) {
    auto loc = state_cache.GetLocation(vehicle_id);
    auto vel = state_cache.GetVelocity(vehicle_id);
    if (!state_cache.IsPhysicsEnabled(vehicle_id)) {
        // 使用估算速度进行运动规划
    }
}

总体而言，模拟状态缓存作为 TM 的“感知中枢”，为系统提供高一致性、高并发的状态访问支持，是实现高性能并行仿真的关键基础模块。

控制循环（主调度器）：主调度器是 Traffic Manager 的核心执行引擎，它以固定频率驱动各阶段模块协同工作，完成每一帧的交通逻辑处理流程。调度器以流水线方式组织模块调用，确保数据流与控制流的时序一致性，并协调多线程处理过程，提升整体仿真效率。其主要职责包括：

  • 阶段调度机制：主调度器以帧为单位执行控制流程，每帧包含一系列固定顺序的阶段模块（如定位、碰撞检测、交通灯判断、运动控制、车灯控制等）。每个阶段均在独立线程运行，通过 barrier 或任务队列机制统一调度。
  • 模块执行顺序保障：确保每个阶段开始前，其依赖的上游阶段已经完成。例如必须先完成定位模块，后续阶段才能获取车辆的路径信息。
  • 状态同步与传递：调度器负责在阶段之间传递必要的车辆状态与路径缓存数据，如 TrajectoryBuffer、KinematicState 等，保证数据流的完整性。
  • 异常处理与故障恢复：在任意阶段出现异常（如车辆数据缺失、路径断裂等）时，主调度器会根据设定策略降级处理或跳过当前帧，以保证仿真连续性与稳定性。
  • 性能统计与帧控制：记录每阶段的执行耗时用于性能监控，并根据同步模式（sync mode）或固定步长设定统一推进仿真时间步长（delta time）。

示例调度流程（伪代码）：

for (each simulation frame) {
    ALSM.Update();                 // 更新参与者生命周期与状态缓存
    LocalizationStage.Run();      // 定位模块执行
    CollisionStage.Run();         // 碰撞检测
    TrafficLightStage.Run();      // 交通灯判断
    MotionPlannerStage.Run();     // 路径跟踪与运动规划
    VehicleLightStage.Run();      // 根据规划设置灯光
    ApplyControlCommands();       // 汇总控制命令，应用至服务器
}
控制循环作为 Traffic Manager 的主心骨，串联起整个行为决策链条，其效率与鲁棒性直接决定了多车自动驾驶仿真的实时性与稳定性。

内存地图与网格路径（Local Map & Waypoint Grid）：该模块负责将 CARLA 原始地图数据转化为高效结构化的拓扑图与稀疏导航路径点（Waypoints），用于支持定位、路径规划与避障等模块的快速查询与插值计算。它是构建交通规则感知与路径跟踪基础的核心组件之一，主要功能包括：

  • 地图解析与拓扑构建：读取 CARLA 世界地图并转换为图结构，节点表示车道中的关键位置，边表示车道的连接关系，形成有向图用于路径搜索与行为建模。
  • 路点稀疏采样与数据封装：使用固定间隔（例如 1 米）采样方式在道路中心线生成稀疏路点（SimpleWaypoint），每个路点对象包含：
  • 三维位置与朝向（Transform）
  • 所属车道与道路 ID
  • 限速、车道宽度、导航标签（如是否为交叉口、是否可变道）
  • 前向/后向邻接路点、相邻车道路点（左右变道）
  • 导航路径构建与裁剪：支持基于全局导航目标生成主路径（Global Route Plan）与局部路径（Local Trajectory），并根据车辆实时状态动态裁剪前向 N 秒或 N 米的路径段用于控制模块跟踪。
  • 交通语义融合：为路点附加交通灯、停车线、优先级等规则信息，在进行红灯判定、停车控制时使用，提升交通规则遵从性。
  • 变道与交叉口支持：
  • 查询当前路点是否为交叉口 CheckJunction()
  • 判断左右车道是否存在 GetLeftLane(), GetRightLane()
  • 检查是否允许变道 IsLaneChangeAllowed()
  • 效率与线程安全设计：路点以索引方式管理，支持高效空间查找（基于坐标 KD-Tree 或哈希表），同时接口可在多线程中并发调用，支持定位、轨迹生成和控制模块同时访问。

示例调用逻辑（伪代码）：

SimpleWaypointPtr current_wp = local_map->GetWaypoint(vehicle_location);
std::vector<SimpleWaypointPtr> forward_path = current_wp->GetNextWaypointN(20);
for (auto wp : forward_path) {
    if (wp->HasTrafficLight()) {
        auto light_state = wp->GetBoundTrafficLight()->GetState();
        if (light_state == Red) {
            // 触发停车或减速逻辑
        }
    }
}

路径缓存与车辆轨迹（PBVT, Path Buffer & Vehicle Trajectory）：PBVT 是 Traffic Manager 中用于记录与更新每辆车未来运动轨迹的关键模块。它通过对局部路径的持续预测与缓存，为运动规划和避障模块提供决策支撑，确保系统在复杂场景中具备前瞻性和响应性。其主要功能包括：

  • 轨迹缓冲区构建：为每辆车维护一个轨迹缓冲队列（Trajectory Buffer），该队列包含从当前位置出发、沿参考路径前向若干米或若干秒的路径点，通常为 2-4 秒时域。
  • 基于路点的路径预测：轨迹点通常来源于内存地图生成的稀疏网格路点（Waypoints），并结合当前速度和加速度动态裁剪路径长度。
  • 缓冲更新策略：
  • 在车辆进入新位置或帧推进后，检测是否需要重建轨迹缓冲区。
  • 如果路径偏差或交通规则变化（如交通灯、障碍物出现）导致路径失效，则触发轨迹重规划。
  • 轨迹点结构：每个轨迹点不仅包含位置坐标，还记录目标速度、限速信息、变道指令、是否避障等高阶信息，供运动控制模块直接使用。
  • 状态预判与多阶段使用：
  • 碰撞检测阶段使用路径中的前向点进行障碍预测。
  • 运动控制阶段基于轨迹点生成 PID 控制输入。
  • 车灯控制模块判断是否需转向灯激活。
  • 线程安全实现：PBVT 模块支持并发访问，不同阶段可读取对应车辆的路径缓冲，同时支持局部重建。

示例调用逻辑（伪代码）：

if (!trajectory_buffer.HasEnoughWaypoints(vehicle_id)) {
    auto new_path = planner.GeneratePathFromWaypoint(current_wp);
    trajectory_buffer.Update(vehicle_id, new_path);
}
auto next_target = trajectory_buffer.GetNextTarget(vehicle_id);
motion_controller.Track(next_target);

PID 控制器（PID Controller）：PID 控制器是 Traffic Manager 中将高层路径点转换为底层控制指令（油门、刹车、方向盘）的关键模块。每辆被控制的车辆都关联一个 PID 控制器实例，用于以闭环方式将目标轨迹点转化为精确的速度与方向控制，从而实现平滑、稳定的轨迹跟踪。其主要功能包括：

  • 控制目标设定：根据路径缓存模块提供的下一个期望轨迹点，设定车辆目标位置与速度作为控制目标。

  • 误差计算：

  • 纵向误差：期望速度与当前速度之差，用于调节油门和刹车。

  • 横向误差：车辆当前位置与期望轨迹中心线之间的横向偏移，用于调节方向盘角度。

  • PID 运算公式：

  • 控制器使用标准 PID 结构（比例 P、积分 I、微分 D）进行误差反馈控制，避免控制抖动与震荡，同时可适配不同车辆模型参数。

  • 示例纵向控制：

    a = Kp_v * e_v + Ki_v * ∫e_v dt + Kd_v * de_v/dt

  • 示例横向控制：

    δ = Kp_d * e_d + Ki_d * ∫e_d dt + Kd_d * de_d/dt

  • 输出控制命令：将纵向输出映射为 throttle/brake，将横向输出映射为 steering，封装为控制指令发送至 CARLA 服务端。

  • 特殊情况处理：

  • 当路径点突然消失或预测点不连续时，控制器会平滑制动至停止。

  • 当限速调整或交通灯状态影响目标速度时，控制器根据反馈动态更新目标值。

  • 自适应参数机制（可选）：部分实现支持根据车速自动调整 PID 参数（如增益缩放），提升在高速或低速工况下的控制精度与响应性。

示例控制过程（伪代码）：

auto target = trajectory_buffer.GetNextTarget(vehicle_id);
float throttle, brake, steer;
pid_controller.RunStep(target.location, target.speed, current_state, &throttle, &brake, &steer);
ControlCommand cmd{throttle, brake, steer};

PID 控制器通过对运动误差的持续反馈修正，为 Traffic Manager 提供了平稳、可调的控制机制，是连接路径规划与车辆执行的核心桥梁模块。

命令数组控制器（Command Batch Controller）：命令数组控制器是 Traffic Manager 中用于批量组织和发送车辆控制命令的执行模块，确保每帧所有车辆控制指令高效、同步地传输至 CARLA 服务器，从而实现高帧率的并发控制。其主要功能包括：

  • 控制命令封装：将 PID 控制器或其他行为模块生成的单车控制指令（油门、刹车、方向盘、车灯等）转换为 CARLA 支持的 carla.command.ApplyVehicleControl 命令对象。
  • 批处理结构构建：所有车辆的控制命令在当前仿真帧内被收集并打包成一个命令数组（Command Batch），提升通信与处理效率。
  • 高效同步提交：
  • 在同步模式下（Synchronous Mode），命令数组与仿真帧步长（tick）严格对齐，确保所有车辆在同一时间步内执行控制。
  • 在异步模式下也可支持控制指令快速推送，适配实时性测试。
  • 批量接口调用：使用 client.apply_batch() 或 client.apply_batch_sync() 接口向 CARLA 服务端提交控制指令，可配置是否等待确认回执。
  • 故障容错机制：对因网络延迟或目标车辆状态异常（如被销毁）无法应用的命令，提供跳过或重发机制，避免中断主控制循环。
  • 命令扩展支持：除常规车辆控制外，还支持批量设置车辆属性（如车灯状态）、动态障碍物添加、传感器启动与同步等操作。

示例调用逻辑（伪代码）：

batch = []
for vehicle_id in controlled_vehicles:
    control = controller[vehicle_id].run_step()
    cmd = carla.command.ApplyVehicleControl(vehicle_id, control)
    batch.append(cmd)
client.apply_batch(batch)

命令数组控制器作为 Traffic Manager 的输出终端，是实现实时仿真控制、高效车辆管理与多车并行调度的关键执行模块，直接关系到系统帧率与指令响应时效。

控制循环的阶段

  1. 定位阶段：根据每辆车当前的位置信息，查找其前方预定路径上的一组路点（Waypoints）。路径长度根据车速动态调整，确保路径点能够覆盖车辆数秒钟内的预期移动范围。该阶段还会处理路径重建请求，以适应新注册车辆或突发路径变更。

  2. 碰撞检测阶段：分析当前路径点与其他动态对象（车辆、行人）的可能交叉情况，构建临时的局部避障图。若检测到潜在碰撞，会在车辆控制中插入速度限制、停车或绕行建议。

  3. 交通灯阶段：识别路径中出现的红绿灯、停车标志、优先通行规则等信息。此阶段依据道路拓扑结构判断当前车道是否被交通信号所控制，并根据灯色状态决定是否停车或等待。

  4. 运动规划阶段：使用 PID 控制器将车辆当前位置与路径点之间的差值转化为控制命令（油门、刹车、方向盘）。控制器不断调整以最小化路径误差，同时结合速度限制和行为参数（如期望速度、是否变道）进行动态调整。

  5. 车灯控制阶段：根据运动规划的结果（如是否刹车、转向）设置车辆灯光状态。例如：当车辆计划左转时，激活左转向灯；减速时激活刹车灯；在夜间或低光照区域自动打开前照灯等。

使用 Traffic Manager

创建和配置

import carla

client = carla.Client('localhost', 2000)
world = client.get_world()

# 设置同步模式
settings = world.get_settings()
settings.synchronous_mode = True
settings.fixed_delta_seconds = 0.05
world.apply_settings(settings)

# 获取 Traffic Manager 实例
traffic_manager = client.get_trafficmanager()
traffic_manager.set_synchronous_mode(True)

控制车辆行为

# 获取车辆蓝图
blueprint_library = world.get_blueprint_library()
vehicle_bp = blueprint_library.filter('vehicle.*')[0]

# 获取地图上的生成点
spawn_points = world.get_map().get_spawn_points()

# 生成车辆
vehicle = world.spawn_actor(vehicle_bp, spawn_points[0])

# 启用自动驾驶
vehicle.set_autopilot(True)

# 设置车辆行为参数
traffic_manager.ignore_lights_percentage(vehicle, 30.0)  # 30% 的概率忽略红灯
traffic_manager.set_desired_speed(vehicle, 20.0)         # 设置期望速度为 20 m/s

高级功能

确定性模式（Deterministic Mode）：确定性模式是 Traffic Manager 中用于控制仿真可重复性的关键机制，确保在相同输入、相同配置下，仿真每次执行结果一致。这一模式在算法验证、回归测试、行为对比等应用场景中具有重要意义。其主要功能包括：

  • 随机数控制：
  • 系统中涉及概率行为的模块（如忽略红灯概率、变道概率）统一使用内部伪随机数生成器（PRNG），而非依赖外部时间种子。

  • 用户可通过 traffic_manager.set_random_device_seed(seed) 明确设置随机种子，使得所有涉及随机行为的决策结果固定。

  • 时间步长一致性：

  • 配合仿真同步模式（synchronous mode）和固定时间步长（fixed_delta_seconds）运行，确保每帧的物理计算与控制执行一致。

  • 所有决策逻辑依赖于帧序号或内置状态，而非墙钟时间（real-time）。

  • 控制行为可复现：

  • 确保相同行为参数（如初始速度、目标点）下，控制器（如 PID）在每一帧产生相同的控制命令输出。

  • 路径规划、变道逻辑、避障响应等依赖于地图与状态快照，均在相同初始条件下生成确定性输出。

  • 日志与复现支持：

  • 可结合车辆状态、控制命令与仿真帧日志文件，实现回放与行为再现。
  • 支持在自动化测试框架中进行批量仿真比对，验证不同算法策略下的微观行为差异。

示例配置接口：

traffic_manager = client.get_trafficmanager(port=8000)
traffic_manager.set_random_device_seed(42)  # 设置全局随机种子
world_settings.fixed_delta_seconds = 0.05   # 设置固定步长
world_settings.synchronous_mode = True      # 启用同步模式
world.apply_settings(world_settings)

确定性模式为 Traffic Manager 提供了行为一致性与可复现性保障，是科学评估自动驾驶算法鲁棒性与一致性的基础配置选项。 混合物理模式（Hybrid Physics Mode）：混合物理模式是 Traffic Manager 为提升仿真效率与可扩展性而引入的一种优化机制。通过在车辆远离观察重点（如 Ego 车）时自动降低物理模拟精度，仅保留必要的运动逻辑，大幅减少物理计算开销，使得大规模多车仿真成为可能。其核心设计思想是在保证视觉和行为一致性的前提下动态切换物理模拟状态。其主要功能包括：

  • 物理模拟范围限定：
  • 系统定义一个以 Ego 车或主要观测车辆为中心的物理仿真半径（例如 50 米），该范围内的车辆启用完整物理模拟。

  • 超出范围的车辆关闭物理属性，仅依赖 TM 逻辑控制其速度与轨迹。

  • 动态切换机制：

  • 每帧通过 ALSM 模块判断每辆车是否处于“混合模式半径”内，调用 vehicle->SetSimulatePhysics() 启用或关闭物理属性。

  • 切换操作具有惰性与稳定性设计，避免频繁开关引起状态震荡。

  • 速度近似与轨迹推演：

  • 对于未启用物理的车辆，其速度和位置通过 Hybrid 状态缓存模块推算得出，使用前帧位置增量近似计算当前速度。

  • 该方式在感知范围外保持车辆行为逼真但计算开销极小。

  • 行为一致性保障：

  • 混合模式下仍保留对交通规则（如红灯停车）、轨迹规划与 PID 控制的响应。

  • 仅在碰撞检测与动力学细节（如轮胎摩擦）上不参与物理仿真。

  • 参数配置与接口：

  • 用户可通过 traffic_manager.set_hybrid_physics_mode(True) 启用该功能。
  • 使用 set_hybrid_physics_radius(distance) 设置物理控制范围。
  • 可结合 get_physics_status(vehicle_id) 查询当前车辆物理状态。

示例配置接口：

traffic_manager.set_hybrid_physics_mode(True)
traffic_manager.set_hybrid_physics_radius(60.0)

混合物理模式通过区域化调度与近似动力建模，在保证行为合理性的基础上显著提升系统性能，是支持城市级大规模多车仿真中的核心优化机制之一。 多 Traffic Manager 实例（Multi-Instance Traffic Manager）：多 TM 实例功能允许用户在同一 CARLA 仿真环境中同时运行多个 Traffic Manager 模块，以实现对不同车辆组的分组管理、策略隔离和并行控制。这一机制特别适用于多策略对比实验、区域划分控制、异构行为建模等高级仿真需求。其核心设计在于端口绑定、车辆分配与调度解耦。主要功能包括：

  • 实例化机制：

  • 每个 Traffic Manager 实例通过独立端口初始化，如 client.get_trafficmanager(port=8001)。

  • 支持多个 TM 并存运行，每个实例拥有自己的参数空间和控制逻辑。

  • 车辆分组与绑定：

  • 车辆可显式分配给某个 TM 实例控制，方法为：

    vehicle.set_autopilot(True, tm_port)

  • 不同实例互不干扰，可为不同车辆组设置不同速度策略、变道规则、红灯概率等行为配置。

  • 行为策略隔离：

  • 支持为不同实例配置独立的行为参数、交通规则遵从性和控制频率。

  • 可实现一组车辆激进驾驶，另一组谨慎驾驶的对比测试。

  • 区域性控制支持：

  • 可结合车辆初始位置或道路标签，将不同 TM 实例与城市不同区域绑定，模拟多区域信控系统。

  • 并行执行与性能隔离：

  • 各 TM 实例在服务端调度中拥有独立线程，不存在全局锁，适合大规模仿真下的并行扩展。

示例使用方式：

tm1 = client.get_trafficmanager(port=8000)
tm2 = client.get_trafficmanager(port=8001)

vehicle1.set_autopilot(True, 8000)  # 由 TM1 控制
vehicle2.set_autopilot(True, 8001)  # 由 TM2 控制

tm1.set_desired_speed(vehicle1, 20.0)
tm2.set_desired_speed(vehicle2, 10.0)

多 TM 实例机制为场景控制带来了更高的灵活性与可扩展性，适合进行策略级、多样化、区域化的交通仿真设计，是高复杂度任务的重要支持工具。 同步模式（Synchronous Mode）：同步模式是 Traffic Manager 在与 CARLA 仿真核心交互时用于实现确定性和严格时序控制的重要机制。它确保仿真步长、传感器更新与控制命令在每一帧之间严格对齐，适用于自动驾驶训练、精密测试与仿真回放等高可靠性任务场景。其主要功能包括：

  • 统一时间推进机制：
  • 启用同步模式后，CARLA 世界仿真步长由外部 tick() 调用控制，仿真时间不会自动前进，确保每一帧执行完所有控制与传感器更新后再推进。

  • 使用 world.tick() 或 client.tick() 显式推进一步仿真，支持一致帧率运行。

  • 固定步长配置：

  • 配合 fixed_delta_seconds 设定每帧仿真时长（如 0.05 秒），确保运动学和控制更新具有时间一致性。

  • 提升路径规划、控制器输出等模块的物理精度与重复性。

  • 传感器与控制同步：

  • 所有传感器数据（如摄像头、LiDAR）与车辆控制命令将绑定于同一仿真帧，避免异步模式下出现时间抖动或延迟控制。

  • 确保 perception → planning → control 过程在单帧内完成，适用于闭环系统部署。

  • Traffic Manager 协同控制：

  • Traffic Manager 需显式调用 set_synchronous_mode(True) 与世界同步，保证控制命令在仿真帧内生效。

  • 命令数组控制器会将控制指令打包后于每一帧 tick() 前统一发送至服务端。

  • 仿真稳定性与调试优势：

  • 支持逐帧调试与状态捕捉，适合算法回放与行为可视化。
  • 可通过慢速 tick 控制、条件断点等方式深入分析系统每一步执行逻辑。

示例配置接口：

settings = world.get_settings()
settings.synchronous_mode = True
settings.fixed_delta_seconds = 0.05
world.apply_settings(settings)

traffic_manager.set_synchronous_mode(True)

for _ in range(100):
    world.tick()

同步模式为 Traffic Manager 提供了可控、稳定、帧精度一致的运行时环境，是自动驾驶系统高精度控制、评估与数据一致性采集的基础运行模式。

总结

Traffic Manager 是 CARLA 模拟器中强大的工具，提供了对自动驾驶车辆行为的全面控制。通过合理配置 TM，可以模拟各种复杂的交通场景，满足自动驾驶系统的训练和测试需求。